Kettőstömegű lendkerék

Vásároljon minőségi kettőstömegű lendkereket kedvező áron, tekintse meg széles autó erőátviteli alkatrész kínálatunkat és kedvezményes árainkat!

Honnan tudom, hogy hibás a kettőstömegű lendkerék a kocsimban?

A hibás kettőstömegű lendkerék általában jellegzetes, kopogó vagy csattogó hangokkal, illetve a megszokottnál erősebb vibrációval hívja fel magára a figyelmet. Ezek a tünetek leginkább alapjáraton vagy alacsony fordulatszámon történő gyorsításkor érzékelhetők, jelezve, hogy az alkatrész cserére szorulhat.

Mi pontosan a kettőstömegű lendkerék és miért van rá szükség?

A kettőstömegű lendkerék, angolul Dual Mass Flywheel (DMF), kifejezetten a motor által keltett forgási egyenetlenségek és vibrációk csillapítására szolgál. A modern, nagy nyomatékú motorok, különösen a dízelüzeműek, működésük közben jelentős rezgéseket keltenek, amelyek a hajtásláncon végigterjedve rángatást és zajokat okoznának. A kettőstömegű lendkerék feladata, hogy ezeket a zavaró rezgéseket elnyelje, mielőtt azok elérnék a sebességváltót és a karosszériát.

Felépítését tekintve az alkatrész lényegében két, egymáshoz képest elmozdulni képes tárcsából áll. Az egyik, az úgynevezett primer lendítőtömeg a motor főtengelyéhez csatlakozik, míg a másik, a szekunder lendítőtömeg a kuplungszerkezethez kapcsolódik. A két tömeg között egy komplex rugós-csillapító rendszer helyezkedik el. Ez a belső mechanizmus teszi lehetővé, hogy a két tárcsa egymáshoz képest akár 60-60 fokos szögben is elmozduljon, hatékonyan kisimítva a motorból érkező nyomatéklökéseket. Ennek köszönhetően a vezetés komfortosabbá válik, és a hajtáslánc többi eleme is kisebb terhelésnek van kitéve.

Milyen autókban található meg a kettőstömegű lendkerék?

Eredetileg elsősorban a dízelmotoros autókban terjedt el, mivel ezek járása kevésbé egyenletes és nagyobb nyomatékot adnak le alacsony fordulaton, mint a benzines társaik. A dízelmotorokból érkező erőteljes vibrációk csillapítása elengedhetetlenné tette a hatékony rezgéscsillapítást. Manapság azonban már egyre több modern, turbófeltöltős benzinmotorban is megtalálható a kettőstömegű lendkerék. Az autógyártás trendjei – a kisebb lökettérfogatú, de nagy teljesítményű motorok (downsizing) – a benzines modelleknél is indokolttá teszik a használatát a komfort és a hajtáslánc védelme érdekében.

Melyek a hibás kettőstömegű lendkerék leggyakoribb tünetei?

A kettőstömegű lendítőkerék meghibásodása általában nem hirtelen, hanem fokozatosan következik be. A kezdeti szakaszban a jelek még enyhék lehetnek, de idővel egyre határozottabbá válnak. Ha az alábbi tünetek bármelyikét tapasztalja, érdemes szakemberrel ellenőriztetni a járművet:

• Rendellenes hangok: A legjellemzőbb jel a motor leállításakor hallható, fémes csattanó, koppanó hang. Emellett alapjáraton is hallható lehet egyenetlen, zörgő, csattogó zaj, amely a kuplungpedál benyomására gyakran megváltozik vagy megszűnik. 
• Erősödő vibráció: Az autóban, különösen az utastérben és a pedálokon érezhetően erősebb rezonancia és remegés tapasztalható. Ez leginkább alapjáraton, illetve alacsony fordulatszám-tartományban, gyorsításkor szembetűnő. 
• Rángatás induláskor és váltáskor: Az elindulás nehézkessé, rángatózóvá válhat, és a sebességváltások sem a megszokott simasággal történnek. 
• Ingadozó alapjárat: A meghibásodott alkatrész az alapjárat egyenetlenségét is okozhatja, mivel már nem képes hatékonyan kiegyenlíteni a motor fordulatszám-ingadozásait. 

Lehet-e javítani vagy felújítani, és milyen alternatívák léteznek a cserére?

A kettőstömegű lendkerék csere jelentős anyagi terhet róhat a tulajdonosra, hiszen maga az alkatrész és a munkadíj (a sebességváltó leszerelése miatt) is magas. Emiatt sokan keresnek alternatív megoldásokat, azonban ezekkel érdemes óvatosan bánni!

A kettőstömegű lendkerék felújítása

A felújítás egy lehetséges, költséghatékonyabb opció, melynek során az elkopott belső alkatrészeket (rugókat, csúszóelemeket) cserélik. Azonban a szakszerű felújítás bonyolult, speciális gépeket és szakértelmet igényel, és a végeredmény minősége nem mindig garantált. Egy rosszul elvégzett felújítás után a probléma hamar visszatérhet, és a spórolás végül többe kerülhet.

Átalakítás egytömegű lendkerékre

Egy másik gyakori alternatíva a teljes szerkezet cseréje egy hagyományos, egytömegű lendkerékre és a hozzá tartozó kuplungszettre. Ez a megoldás tartósabbnak és olcsóbbnak tűnhet, de komoly kompromisszumokkal jár. Az átalakítás után a menetkomfort érezhetően csökkenni fog, a vibrációk felerősödnek, ami hosszú távon a sebességváltó és a hajtáslánc egyéb elemeinek idő előtti kopásához vezethet. Ez a megoldás csak bizonyos autótípusoknál javasolt, ahol a gyártó is kínál ilyen átalakító szettet.

Csere új, minőségi utángyártott alkatrészre

Hosszú távon a legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb megoldás a meghibásodott alkatrész cseréje egy új, gyári vagy prémium minőségű utángyártott kettőstömegű lendkerékre. Webáruházunkban olyan neves gyártók termékeit találja meg, mint a LuK, Sachs vagy a Valeo, amelyek megbízható működést és hosszú élettartamot garantálnak. Bár a kezdeti költség magasabb, ezzel a megoldással állítható vissza tartósan az autó gyári menetkomfortja és üzembiztonsága.

Hogyan fejlődött ki a kettőstömegű lendkerék? A LuK szerepe

A technológia elterjedésében úttörő szerepet játszott a német LuK vállalat, amely Európában elsőként kezdte meg a kettőstömegű lendkerekek sorozatgyártását. Az elnevezés tökéletesen leírja a lényeget: a hagyományos lendkerék tömegét kettéosztották. Az egyik fele (primer tömeg) a motor tehetetlenségi nyomatékához tartozik, míg a másik fele (szekunder tömeg) a sebességváltóét növeli, a kettő között pedig a már említett rugós-csillapító rendszer dolgozik.

Ez a zseniális megoldás orvosolta azt a problémát, hogy a motorok egyre alacsonyabb fordulaton is képesek voltak működni az üzemanyag-takarékosság jegyében, ami viszont felerősítette a forgási lengéseket. A kettőtömegű lendkerék bevezetésével a váltó zörgése és a karosszéria rezonanciája drasztikusan lecsökkent. Egy érdekes mellékhatása, hogy a kisebb szinkronizálandó tömeg miatt a sebességváltás is könnyebbé vált, ami növeli a szinkrongyűrűk élettartamát.

Gyakran ismételt kérdések (GYIK)

Mennyibe kerül egy kettőstömegű lendkerék cseréje? 

A csere költsége több tényezőtől függ: az autó pontos típusától, a választott alkatrész márkájától (gyári vs. utángyártott), valamint a szerviz munkadíjától. Általánosságban elmondható, hogy a teljes művelet több százezer forintos tétel is lehet, mivel a cseréhez a sebességváltót is le kell szerelni. Érdemes a lendkerékkel együtt a teljes kuplungszettet (tárcsa, szerkezet, kinyomócsapágy) is cserélni, mert így megelőzhető egy későbbi, újbóli költséges megbontás.

Meddig bírja egy kettőstömegű lendkerék? 

Az élettartam nagyban függ a használat módjától. Egy átlagos kettőstömegű lendkerék ideális esetben 150.000-200.000 kilométert is kibírhat. A túlnyomórészt városi használat, a gyakori elindulás-megállás, a hirtelen gyorsítások és a helytelen vezetési stílus (pl. túl alacsony fordulaton való erőlködés) jelentősen lerövidíthetik az élettartamát.

Lehet-e tovább közlekedni egy hibás kettőstömegű lendkerékkel? 

Nem ajánlott. Bár a kezdeti tünetek még nem tűnnek súlyosnak, a probléma halogatása komolyabb károkat okozhat. Egy szétesőben lévő lendkerék tönkreteheti a kuplungszerkezetet, a sebességváltó bemeneti tengelyét, sőt, extrém esetben a váltóházat is átszakíthatja, ami egy nagyságrendekkel drágább javítást von maga után.

Mit tegyen, ha a kettőstömegű lendkerék hibájára gyanakszik?

A kettőstömegű lendkerék egy komplex és drága, de a modern autók komfortos és zökkenőmentes működéséhez elengedhetetlen alkatrész. Ha kopogást, csattogást vagy szokatlan vibrációt tapasztal, ne halogassa a diagnosztikát! Egy szakszerviz gyorsan meg tudja állapítani a hiba forrását. A cserénél pedig mindig válasszon megbízható forrásból származó, minőségi alkatrészt, hogy autója ismét a régi fényében tündökölhessen, és elkerülje a későbbi, még nagyobb költségeket. Tekintse meg kínálatunkat, és válassza ki az autójához megfelelő, prémium utángyártott vagy gyári alkatrészt!